谭乃芬：预计2024年我国造船用钢需求总量超过1500万吨

  来自船舶、汽车、铁路等下业的专家、学者、企业代表共同分享了钢铁与下业协同发展的故事，并对下业用钢需求新变化进行了分析和展望。

  “钢铁工业是船舶工业加快速度进行发展的重要基础。在上一轮发展中，钢铁行业为船舶工业解决了量的问题，我国95%以上的造船用钢实现国产化替代。在这一轮市场中，钢铁行业为船舶工业解决了品种问题。”中国船舶工业行业协会副秘书长谭乃芬表示。

  谭乃芬介绍，在2002年以来的上一个船市高峰期，正是得益于中国钢铁企业的全力支持，我国船板在产量和质量上都基本满足了国内船企加快速度进行发展的需求，超95%的造船用钢实现国产化替代，为我国造船企业抢占国际市场占有率、提高国际竞争力、赶超国际主要竞争对手做出了巨大贡献。

  “2021年以来，全球船舶工业迎来了新一轮上升周期，在中国钢铁产业的支持下，我国船舶工业实现了316L不锈钢、双相不锈钢、低温钢、止裂钢、薄板等产品研制突破和产业化应用，为船舶工业抓住市场机遇、承接高端船舶订单做出了重要贡献。”谭乃芬说，“近几年，面对复杂严峻的国际环境和艰巨繁重的国内发展任务，船舶行业和钢铁行业深化合作，共同推进产业链稳定共赢，取得了船板产量较快增长、用钢需求稳步回升、高端钢材产品不断增多的良好局面。”

  据统计，今年以来，我国生产造船板的钢铁企业达到21家。今年上半年，我国造船板产量达到853万吨，同比增长24.4%。其中，高强度板产量达到509万吨，同比增长21.6%。

  “汽车行业与钢铁行业紧密相连。”中国一汽股份有限公司供应采购部试制采购部总监王向伟介绍，从汽车用钢来看，汽车电机用钢包括硅钢、非调质钢、冷墩钢等，车身用钢包括烘烤硬化钢、先进高强钢、热成形钢等，传动系用钢包括齿轮钢、轴承钢、冷墩钢等，行驶/制动/转向系用钢包括弹簧钢、不锈钢、调质钢等。

  “凭借产业链成熟、机械性能好、生产能耗低及成本优势，钢材在汽车整车材料主要构成中占比大于50%，其次分别是塑料、铝、玻璃及其他。”王向伟以红旗汽车为例介绍，红旗整车重量中金属材料占比超过70%，其中钢铁材料占比超过50%，红旗白车身高强钢应用种类和新技术均达到行业先进水平。

  “轨道交通的发展离不开钢铁工业的支撑。”中车物流有限公司总经理潘树平表示，目前，轨道交通装备的车体、转向架等主要结构用钢主要有普通碳素结构钢、低合金结构钢、耐大气腐蚀钢、高强度耐大气腐蚀钢、不锈钢等。

  他进一步介绍，从钢材性能要求看，车体钢结构、转向架及车钩等承受较复杂的高频动载荷，要求常规使用的寿命长，一般在20年以上，因此就需要钢材具有较高的抗疲劳性能；由于南北温度差异大，车辆要满足在高寒地区安全运作的要求，且1天之内要经历30摄氏度的温差，因此就需要钢材满足零下40摄氏度的低温冲击功；由于车体要满足在高湿环境下运行的要求，且需要运输煤炭、矿粉等弱酸性介质，需要钢材具备抗腐蚀性；轨道交通要大量采用冷弯型钢和压型件，并通过焊接方式来进行连接，因此对钢材冷弯、冲压、焊接性能提出要求。

  “总体来看，我国船舶用钢需求中短期内将保持稳定，预计2024年我国造船用钢需求总量超过1500万吨。未来5年，我国船舶用钢需求规模将保持在1500万吨及以上水平。”谭乃芬预计。

  “值得一提的是，汽车运输船用钢需求将持续增长。”谭乃芬特别提到，2023年，得益于我们国家新能源汽车出口持续大幅度增长，全世界汽车运输船运营市场运费高企，新船订单火热，我国船企抓住汽车运输船市场紧缺的机遇，批量承接了各类大型汽车运输船订单，占2023年全球新船成交量的82.5%。

  “汽车运输船订单大幅度增长将显著带动船用薄板需求增多。此外，客滚船也是使用薄板较多的船型。”谭乃芬进一步介绍道，与普通船型相比，客滚船甲板层数多、船舶自重大、重心高度较高。为达到减轻空船重量、降低重心高度、提高船舶经济性和稳定能力的目的，客滚船设计时一般大面积采用薄板，特别是在上层建筑区域和烟囱区域。

  “今年初以来，我国承接滚装船和渡船订单分别占全球总接单量的77.1%和56.8%，继续保持领头羊。未来，我国船舶工业对薄板的需求将保持稳定增长。”谭乃芬预计。

  此外，散货船和油船用钢需求也有望明显回升。谭乃芬介绍，2023年，随着国际原油价格持续回升及大宗商品运输的活跃，油船和散货船订单逐步复苏，改变了前两年以集装箱船和LNG（液化天然气）船为主的局面。“散货船和油船是中国传统的优势船型，预计未来两年船舶工业对油船和散货船钢材需求将明显上升。”她说道。

  王向伟表示，面向“双碳”战略，钢铁企业是汽车全生命周期向绿色低碳转型的中坚力量。中国一汽对整车安全、高效动力、绿色低碳的持续追求，对汽车用钢铁材料提出了更高的要求。

  王向伟介绍了中国一汽汽车用钢新需求：“面向新能源汽车整车安全的提升，具备高性能、先进成形工艺技术的钢材产品需求不断增多。同时，对新能源汽车电驱效率提升的极致追求，不断的提高汽车对高性能电工钢与结构钢材料的需求。”

  针对未来用钢新需求，潘树平提出，轨道交通行业需要更高强度的耐大气腐蚀钢和低合金高强钢。

  从耐腐蚀性来看，轨道交通行业对钢材防止腐烂的性能提出更高要求，S355J2+N、Q450NQR1、X5CrNi18-10等钢铁材料需求增多，需要屈服强度达到700兆帕的高强度耐大气腐蚀钢。

  从高强度性能来看，风电发电机底架、主机架和塔架逐渐采用屈服强度为420兆帕的高强度结构钢材料。潘树平透露，中车集团目前正在开展屈服强度达到500兆帕以上的材料应用性价比研究。

  从轻量化性能来看，轨道交通行业将采用屈服强度为450兆帕～500兆帕及以上级别的耐候钢和低合金高强钢。此外，预涂防腐层、宽板幅耐候钢、经济型双向不锈钢需求也同样增多。